我们都很清楚这句台词:“请确保你的座位是竖直的，托盘放下，百叶窗拉上，笔记本电脑放在头顶的行李箱里，电子产品处于飞行模式。”
显然前四条是合理的，对吧?百叶窗必须拉上，这样我们才能知道是否有紧急情况，比如火灾。可伸缩的桌子必须折叠，座位必须直立，以便我们在需要时能迅速离开座位。笔记本电脑在紧急情况下可能会变成抛射物，因为座椅靠背的口袋不够结实，装不下笔记本电脑。
至于手机，它们必须处于飞行模式，这样它们就不会干扰飞行设备，对吧?这要看我们问谁了。
科技已经取得了长足的进步
空中导航和通信基于无线电系统，自20世纪20年代以来，无线电系统一直在优化，以减少干扰。至于今天使用的数字技术，它比60年前使用的老式模拟技术先进得多。
研究表明，个人电子设备可以发射出与飞机通信和导航系统相同频段的信号，造成所谓的电磁干扰。
但在1992年，美国联邦航空局(Federal Aviation Authority)和波音公司(Boeing)在一项独立研究中调查了使用电子设备是否会对飞机造成干扰，结果发现在非关键阶段，电脑或其他个人电子设备没有问题。(起飞和降落被认为是关键阶段)。
美国联邦通信委员会决定为不同的用途——移动电话、导航和飞机通信——创建单独的频率，以使它们互不干扰。世界各国政府都制定了相同的战略和政策来防止干涉。在欧盟，自2014年以来已允许使用激活电子设备。
22亿名乘客
那么，既然有了这些全球法规，为什么航空业还在继续禁止使用手机呢?其中一个问题可能是出乎意料的:地球上的干扰。
无线网络由一系列发射塔连接，如果在这些网络上飞行的乘客同时使用手机，这些发射塔可能会过载。2021年乘坐飞机的乘客人数超过22亿(是2019年乘客人数的一半)。
另一方面，近年来采用了一种新的无线通信标准。目前的5G网络——因其更高的数据传输速度而备受青睐——已经引起了航空业的担忧。
无线电频率的带宽是有限的，然而，仍在尝试增加更多的设备。航空业界指出，5G无线网络带宽频谱与航空专用带宽频谱非常接近，有可能对帮助飞机着陆的导航系统造成干扰。
澳大利亚和美国的机场运营商对5G部署的航空安全表示担忧，尽管欧盟的部署似乎进展顺利。无论如何，在5g相关问题解决之前，限制在飞机上使用手机似乎是明智的做法。
最终，我们不能忘记侵略性
如今，大多数航空公司都向乘客提供免费或付费的Wi-Fi服务。有了新的Wi-Fi技术，理论上，乘客可以在飞机上用手机与朋友或客户进行视频通话。
在最近的一次旅行中，我和一名空乘交谈，询问她对在飞行中使用手机的看法。她表示，如果机组人员要等乘客打完电话才问他们是否需要饮料或食物，会很不方便。在一架有200多名乘客的飞机上，如果所有人都在打电话，机上服务将需要更长的时间才能完成。
对我来说，在飞机上使用手机的问题更多地与200多人同时在飞机上通话的社交体验有关。在一个乘客的破坏性行为，包括攻击性行为，变得越来越普遍的时代，在飞机上使用手机可能是另一个完全改变飞行体验的诱因。
破坏行为有多种形式，从不遵守安全要求，如不系安全带，到与其他乘客和机组人员发生言语冲突，再到与乘客和机组人员发生肢体冲突，通常被认定为空怒(空怒)。
综上所述，目前在飞行过程中使用手机并不会影响飞机的运行。但机组人员更愿意为所有乘客提供机上服务，因为有很多人需要照顾。
然而，5G技术正在影响飞机导航系统的无线电带宽;我们需要更多的研究来了解5G如何干扰飞机着陆时的导航。让我们记住，当我们谈论飞行的两个最关键的阶段时，起飞是可选的，但降落是必须的。(哟)
- 道格特鲁里街
- 教授/澳大利亚CQ大学航空系主任
